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勘云科技|DNV:越来越多的船舶采用LNG燃料
举报2021-05-17 10:28:15 来源:信德海事

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根据挪威船级社DNV的数据显示,在2021年前4个月签订的新造船合同中,约18.5%的新造船将使用液化天然气作为船用燃料。


然而,许多老旧船舶不太可能满足IMO在6月MEPC 76大会上可能采纳的新的将于2023年1月生效的碳排放强度要求。即使是一艘将于2022年交付的新船,也需要在未来几年内进行数次升级,以跟上IMO在未来几年将不断收紧的碳排放法规。


这些是DNV海事业务发展经理Christos Chryssakis在本周早些时候的网络研讨会上,讨论液化天然气作为船舶燃料的潜力时得出的结论。


Chryssakis表示,旧船的设计标准将需要降低速度,采用替代燃料策略,或通过改造运行新的节能装置。然而,随着碳排放法规的不断收紧,即使是现代船舶也需要进行调整。


Chryssakis透露,越来越多不同船型的船东看到了液化天然气作为船用燃料的优点,在今年1月至4月的订单中,多达18.5%的新船使用液化天然气作为船用燃料。


虽然仍然含有可怕的“C”(碳)原子,但液化天然气对排放状况仍有很大改善,不仅对温室气体排放有改善,而且对其他有害排放夜有所改善。 与此同时,船用主机制造商在解决甲烷滑脱问题方面也取得了重大进展。


许多人认为,随着新型燃料逐渐成为可用燃料,船舶可以转向其他低碳或零碳的新型燃料,这确保了液化天然气作为过渡燃料的地位。例如,挪威船东和法国达飞就在采用生物气体/沼气作为船用燃料的企业之列,而位于挪威特隆赫姆附近的世界最大的沼气生产工厂,将把产能提高一倍,以应对不断增长的需求。


在此之前不久,世界银行(World Bank)发布了一份报告,警告不要进一步投资液化天然气加注设施。报告称,这样做的风险包括不必要的资本支出、资产搁置和技术锁定。


该报告受到了包括石油巨头壳牌在内的液化天然气支持者的抨击,他们表示,航运业无法承受等待替代燃料所付出的代价。DNV表示,“对世界银行的研究无直接评论”。


 

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